Lada Azimut: чтобы проект стал успешным, нужно продавать всего…

Lada Azimut: достаточно 30 тысяч продаж в год, чтобы проект окупился

Российский автопром готовится к важному событию — выходу Lada Azimut, первого кроссовера, полностью разработанного АвтоВАЗом после ухода Renault. Проект уже давно обсуждается в профильных сообществах, и теперь инсайдер под ником KhaDm (бывший инженер АвтоВАЗа) раскрыл ключевые экономические параметры. Оказывается, для того чтобы проект был финансово состоятельным, АвтоВАЗу нужно продавать всего 30–40 тысяч автомобилей в год. Впрочем, амбиции компании выше — они нацелены на 70 тысяч. Но даже 30 тысяч — это уже серьёзная цифра, которая говорит о том, что проект может быть жизнеспособным.

Прогнозируемая цена Azimut — от 2,2 до 2,7 млн рублей. Это позволяет ему стартовать с тех же позиций, что и конкуренты, у которых в базе есть механическая коробка передач. То есть АвтоВАЗ не пытается сделать «дешёвый» кроссовер, а выходит в сегмент, где уже присутствуют Haval Jolion, Geely Atlas и Chery Tiggo 7. Правда, у этих моделей есть одно преимущество — многие из них уже зарекомендовали себя на рынке, а Azimut — новичок. Но у него есть и козырь: почти тысяча новых и усовершенствованных компонентов, созданных на базе модифицированной платформы Lada Vesta. Это значит, что кроссовер должен быть надёжным и хорошо изученным в обслуживании.

Под капотом — модернизированные двигатели объёмом 1,6 литра (120 л.с.) и 1,8 литра (132 л.с.). Коробки передач — механика или вариатор. Это не революционные решения, но для массового сегмента они вполне адекватны. Габариты: 4416 мм в длину, 1830 мм в ширину, 1617 мм в высоту, колёсная база — 2675 мм. Это классический компактный кроссовер, который должен стать альтернативой «китайцам» и, возможно, ещё доступным «корейцам».

Почему АвтоВАЗ решил выйти в этот сегмент? Во-первых, рынок кроссоверов в России остаётся самым быстрорастущим. Во-вторых, после ухода западных брендов освободилась ниша, которую активно занимают китайские производители. Но многие российские покупатели всё ещё предпочитают отечественные марки, надеясь на лучшее соотношение цены и качества. Azimut как раз должен стать ответом на этот запрос.

Интересно, что АвтоВАЗ делает ставку на консервативный подход: проверенные двигатели, простая подвеска, доступные запчасти. Это может сыграть в плюс, ведь многие устали от дорогостоящего обслуживания сложных турбомоторов и роботизированных коробок. Если Azimut будет соответствовать заявленной цене и качеству, он может стать популярным выбором для семейных пар и людей старшего поколения.

Конечно, до выхода модели ещё есть время, и многое будет зависеть от финальной цены и качества сборки. Но если АвтоВАЗ сможет удержать планку в 2,2–2,7 млн рублей и предложить действительно надёжный автомобиль, Azimut может стать серьёзным игроком на российском рынке. И даже 30 тысяч продаж в год — это уже успех. Ведь главное не только продать, но и удержать клиента, чтобы он вернулся за следующим автомобилем. А это уже вопрос репутации. Будем следить за развитием проекта. И надеяться, что российский автопром сможет предложить достойную альтернативу импортным брендам. Ведь в этом и заключается задача — не просто «догнать», а предложить что-то своё, что будет востребовано. И, возможно, Azimut станет именно таким проектом.

Читайте также: