Esteo V27 – новый российский гибридный внедорожник за 5,75 млн…

Esteo V27: 5,75 млн рублей за «гибридный Prado», который собрали на костях Hyundai

Российский автопром вновь пытается воскреснуть, и на этот раз — с петербургского пролета бывшего завода Hyundai. Бренд Esteo открыл предзаказ на свой дебютный гибридный внедорожник V27. Цена кусачая — 5,75 миллиона рублей. Это, простите, не «народный автомобиль», а билет в клуб премиальных «паркетников», где V27 смотрится как бедный родственник на фоне тех же Tank или Exeed, но с заявкой чуть ли не на национальное достояние. Внешность, к слову, собрали из узнаваемых цитат: силуэт считывается как гибрид свежего Land Cruiser Prado 250 и классических британских прямоугольников. Дизайнеры даже не пытались скрывать источники вдохновения — взяли лучшее у японцев и англичан и слепили «сборную солянку». Вопрос лишь в том, будет ли это работать как единое целое, а не как конструктор с люфтами.

Теперь по начинке. Силовая установка — последовательный гибрид, где 1,5-литровый бензиновый мотор работает исключительно генератором, а крутят колёса два электромотора суммарной мощностью 456 л.с. Схема проверенная, её использует, например, Nissan e-Power, но у японцев это компактные кроссоверы, а здесь — почти 5-метровый внедорожник массой под 2,5 тонны. Заявленный разгон до сотни за 5,9 секунды — это впечатляет, но насколько стабильной окажется батарея после трёх зимних месяцев в условиях реального бездорожья, где мороз под минус 30 — обычное дело? Система терморегулирования, конечно, заявлена, но в России мы привыкли проверять на практике, а не в тепличных условиях стендов.

Что касается платформы: завод в Санкт-Петербурге — это бывшая площадка Hyundai, которая в 2022-м заглохла вместе с уходом корейцев. Перепрофилирование — логичный шаг, но насколько глубокая здесь локализация? Под капотом, судя по косвенным признакам, китайские батареи и электромоторы, а кузовные панели, скорее всего, штампуют на том же оборудовании, что и Solaris. Это не делает машину плохой, но за 5,75 млн хочется видеть не «пересборку» готовых решений, а инженерную мысль. Пока есть ощущение, что мы покупаем бренд Esteo, а не инженерию Esteo.

Кстати, о дилерах и сроках: предзаказ открыт, но внятных дат старта поставок нет. Это классическая история «распродажи до того, как что-то сделано». Очень напоминает старт продаж «Москвича» — шум, PR, но реальные машины на дорогах появляются с большим скрипом. Будем надеяться, что ситуация повторит успех, а не провал. Гибридная формула — идеальный вариант для России: не чистая электротяга, от которой многие шарахаются, и не старый дизель. Пробег в 800 км снимает «тревогу по дальности» и делает машину реальным инструментом для междугородок.

Однако главный вопрос: кому адресован Esteo V27? Бюджетники его не потянут. Премиум-сегмент — это поле боя с гигантами, где решает не просто «ездит или нет», а сервис, качество сборки и репутация. У Esteo её пока нет. По сути, покупатель платит 5,75 млн за «русский конструктор» с китайским сердцем, собранный в цехах, где раньше делали Creta. Если инженерам удастся доказать, что этот гибрид не «сгорает» в мороз и не глючит в управлении, то V27 может стать иконой новой эры. Если же нет — он останется дорогой игрушкой для тех, кто готов рискнуть ради патента «первого». Скепсис — наш метод, и мы обязательно проверим этот аппарат в деле, как только первые экземпляры окажутся в руках владельцев.

Читайте также: