Электромобили дорого обходятся Subaru: на каждую машину компания…

Электромобили обходятся Subaru дорого: до $10 000 субсидий на каждую машину

Японский автопроизводитель Subaru наращивает продажи электромобилей в США благодаря расширению модельного ряда, но этот рост даётся компании высокой ценой. Как сообщается в отчётах компании, для стимулирования спроса на свои электрокроссоверы Subaru вынуждена предлагать крупные скидки и другие маркетинговые инструменты, что существенно бьёт по прибыльности. В первом полугодии 2026 года компания продала 11 638 электрических автомобилей, но цена этого успеха оказалась значительно выше ожиданий.

В электрической линейке Subaru сейчас три модели: обновлённый Solterra, новый Uncharted и более крупный Trailseeker. Интересно, что продажи пионера Solterra за семь месяцев упали на 34% по сравнению с прошлым годом — до 5275 машин. Однако новинки компенсировали спад: Uncharted нашёл 2850 покупателей, а Trailseeker — 3513. Суммарно электромобили Subaru показали рост по сравнению с предыдущим годом, но это достижение оказалось зависимым от агрессивной ценовой политики.

Средние расходы Subaru на маркетинг и стимулы в США выросли на 40% — до $2698 на каждый проданный автомобиль всех типов, в то время как средний показатель по всему рынку вырос всего на 4,4%. При этом по некоторым оценкам, на электромобили скидки и субсидии достигают до $10 000 на единицу, что почти в четыре раза выше среднего по отрасли. Это означает, что компания фактически покупает долю рынка за счёт временного снижения маржи.

Сравнение с конкурентами показывает, что Toyota, например, также предлагает скидки на bZ4X, но не в таких объёмах. Tesla, напротив, снижает цены напрямую, но её себестоимость электромобилей ниже. У Ford и Hyundai ситуация смешанная — они активно рекламируют электромобили, но удерживают стимулы на уровне 5–6% от цены, тогда как у Subaru этот показатель может достигать 20%. Причина в том, что Subaru не имеет собственной электромобильной платформы и использует совместные разработки с Toyota, что увеличивает себестоимость.

Тем не менее, стратегия скидок работает — общий объём продаж растёт, и Subaru удаётся удерживать позиции на рынке электрокроссоверов, где конкуренция только усиливается. Однако такой подход не может длиться вечно. По мере насыщения рынка и роста затрат на сырьё для аккумуляторов, компания рискует столкнуться с необходимостью либо повышать цены, либо мириться с падением прибыли.

Вывод: Subaru оказалась в типичной для многих традиционных автопроизводителей ловушке: чтобы конкурировать в сегменте электромобилей, приходится жертвовать прибылью. Субсидии до $10 000 на машину — это признак того, что компания ещё не достигла необходимого масштаба и себестоимости, чтобы быть рентабельной в электрической нише. В ближайшие годы Subaru предстоит либо сокращать издержки на производство, либо мириться с убыточными продажами, надеясь, что объёмы позволят выйти на прибыль. Иначе электромобили останутся для компании имиджевым проектом, а не бизнесом.

Читайте также: