Инженеры американского Юго-Западного исследовательского института (SwRI) разработали и испытали новый двигатель внутреннего сгорания на водороде, этот ДВС предназначен прежде всего для среднетоннажного коммерческого транспорта. В отличие от автомобилей на топливных элементах, здесь водород не преобразуется в электричество, а непосредственно сгорает в цилиндрах, приводя в движение поршни. По сути,
Инженеры американского Юго-Западного исследовательского института (SwRI) разработали и испытали новый двигатель внутреннего сгорания на водороде, этот ДВС предназначен прежде всего для среднетоннажного коммерческого транспорта. В отличие от автомобилей на топливных элементах, здесь водород не преобразуется в электричество, а непосредственно сгорает в цилиндрах, приводя в движение поршни. По сути, это классический ДВС, только вместо бензина используется водород.
Двигатель получил искровое зажигание, как бензиновые моторы, однако инженеры постарались придать ему характер дизеля — высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Именно такая характеристика особенно важна для коммерческой техники.
Сначала специалисты SwRI отрабатывали технологию на экспериментальном одноцилиндровом двигателе. На нем они исследовали особенности сгорания водорода и различные стратегии впрыска, после чего перенесли решения на полноценный многоцилиндровый мотор. Одновременно пришлось решить целый ряд проблем, включая преждевременное воспламенение, нестабильное горение и согласованную работу всех систем двигателя.
Чтобы получить необходимую тягу на низких оборотах, двигатель оснастили турбонаддувом. Турбокомпрессор увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры, что позволяет сжигать больше водорода и повышает крутящий момент.
Об авторе
