В Москве появилась беспилотная «Ласточку», которой больше не нужен…

В Москве запустили «Ласточку» без машиниста: поезд уходит в автономное плавание

На Московском центральном кольце начались испытания «Ласточки» с системой автоматического управления четвёртого уровня. В отличие от поездов третьего уровня, которые уже перевозят пассажиров с августа 2024 года под контролем машиниста в кабине, новая версия сможет работать без человека непосредственно в составе. Система самостоятельно управляет движением, торможением, а также открытием и закрытием дверей.

Машинист-оператор теперь находится в диспетчерском центре и контролирует работу поезда, подключаясь к нему только при возникновении нештатных ситуаций. Это ключевое отличие четвёртого уровня автоматизации от третьего, где оператор обязан находиться в кабине и физически присутствовать в поезде. Теперь человек выступает скорее как контролёр, а не как водитель.

Переход «Ласточки» на четвёртый уровень — первый случай в России, когда пассажирский поезд сможет двигаться без человека в кабине. Это качественный скачок, который открывает путь к полной автоматизации железнодорожного транспорта. Успешные испытания могут стать базой для тиражирования технологии на другие линии городской электрички и даже для снижения требований к численности персонала в депо.

МЦК уже несколько лет служит полигоном для испытаний умных поездов: с августа 2024 года составы третьего уровня перевозят пассажиров под контролем машиниста. Теперь система делает следующий шаг — и если испытания пройдут успешно, мы можем увидеть полностью беспилотные поезда на линиях в ближайшие годы. Это не только вопрос технологического прогресса, но и экономической эффективности: автоматизация может сократить операционные расходы и повысить частоту движения.

Пока это лишь испытания, но их успех может стать началом новой эры в российском железнодорожном транспорте. Беспилотные поезда уже работают в метро некоторых городов мира, но на городских электричках это всё ещё редкость. Москва может стать одним из первых городов, где такая технология будет внедрена на кольцевых маршрутах. Вопрос в том, насколько быстро система докажет свою надёжность и сможет ли она справляться с непредвиденными ситуациями не хуже человека. Но сам факт начала испытаний говорит о том, что будущее уже не за горами.

Читайте также: