Похоже, зря Mazda рвалась в премиум. Американцы не горят желанием…

Mazda CX-90 и CX-70 теряют покупателей в США: премиум-амбиции не оправдали ожиданий

Попытка Mazda выйти в премиальный сегмент с помощью крупных кроссоверов CX-90 и CX-70 пока не приносит ожидаемых результатов. Продажи трёхрядного CX-90 в первой половине 2026 года упали на 24% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а двухрядный CX-70 потерял сразу 29% покупателей. При этом финансовый директор Джеффри Гайтон признал, что компания разочарована результатами, но снижать цены не намерена — вместо этого ставка делается на активную рекламную кампанию и обновление моделей.

За шесть месяцев в США было реализовано 21 271 экземпляр CX-90 и всего 5974 автомобиля CX-70. Эти цифры показывают, что аудитория крупных кроссоверов Mazda оказалась значительно уже, чем предполагалось. Обе модели проектировались специально для североамериканского рынка и должны были стать флагманами в новой иерархии бренда, но спрос на них оказался ниже прогнозов даже с учётом общей нестабильности на автомобильном рынке.

Причины спада могут быть разными: от высокой конкуренции со стороны Toyota Highlander, Honda Pilot и Ford Explorer до недостаточной дифференциации в дизайне и технологиях. В то время как покупатели всё чаще выбирают гибриды или полностью электрические модели, Mazda продолжает делать ставку на бензиновые двигатели, пусть и с системой мягкого гибрида. Это не отвечает запросам американцев, которые всё чаще переключаются на более экономичные или прогрессивные варианты.

В Mazda решили не следовать тактике скидок, которая, например, используется Subaru для стимулирования продаж электромобилей. Вместо этого компания сосредоточится на продвижении безопасности как ключевого преимущества. Обновлённый CX-5 уже получил высший рейтинг Top Safety Pick+ от американского IIHS, и теперь Mazda заявляет, что у неё больше моделей с этим статусом, чем у любого другого автопроизводителя. Этот аргумент будет использован в новой рекламной кампании CX-90 и CX-70.

Сравнение с конкурентами показывает, что в ценовом диапазоне $40–55 тысяч, где находятся топ-версии CX-90, клиенты всё чаще смотрят в сторону более статусных марок, таких как Acura и Lexus, или выбирают семейные гибриды от Toyota и Kia. Mazda же воспринимается скорее как производитель динамичных, но всё же массовых автомобилей, и переход в премиум-класс оказался сложнее, чем предполагалось.

Вывод: Mazda CX-90 и CX-70 стали важными моделями для позиционирования бренда, но их рыночный успех пока нельзя назвать состоявшимся. Падение продаж на 24–29% — серьёзный сигнал, что премиум-стратегия требует не только хороших машин, но и чёткого позиционирования. Отказ от снижения цен может быть оправдан, если только рекламный акцент на безопасности действительно изменит восприятие. Однако если ситуация не улучшится в ближайшие кварталы, Mazda, возможно, придётся пересмотреть свои подходы — иначе крупные кроссоверы останутся нишевым продуктом, а не драйвером роста. Пока же компания продолжает верить, что реклама и обновления помогут решить проблему. Но захочет ли рынок платить те же деньги за машину, которая не воспринимается как премиальная? Время покажет.

Читайте также: