Новейший российский авиадвигатель ПД-35
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) раскрыла новые подробности о перспективном авиадвигателе ПД-35. Это двигатель сверхбольшой тяги для широкофюзеляжных самолётов. Даже демонстратор технологии уже превысил расчётную тягу в 35 тонн. Проект активно обрастает техническими деталями. По характеристикам двигатель приближается к силовым установкам Rolls-Royce и General Electric.
Технические особенности ПД-35
Диаметр вентилятора достигает 3,1 метра. Это сравнимо с габаритами фюзеляжа среднемагистрального самолёта. Широкое применение композитных материалов позволило снизить массу конструкции более чем на 600 кг. Кроме того, в двигателе используется более 2300 деталей, изготовленных методом 3D-печати. Аддитивные технологии обеспечивают высокую точность и прочность узлов.
ПД-35 создаётся на базе унифицированного газогенератора. В нём применяются решения, ранее отработанные на двигателе ПД-14. Это снижает риски и ускоряет разработку. Двигатель работает на классической для современных авиадвигателей схеме. Он обеспечивает высокую топливную эффективность и низкий уровень шума.
Этапы испытаний
Первый этап наземных испытаний демонстратора завершился в 2024 году. Их провели на открытом стенде в Пермском крае. Специалисты выполнили более 50 запусков. Они проверили работу на взлётном режиме и в различных условиях. В 2025 году стартовал второй этап испытаний. Инженеры оценивают ресурс двигателя и надёжность его основных узлов. По словам разработчиков, общая наработка в тестах уже превысила 2000 часов.
Самым мощным серийным авиадвигателем в мире сегодня остаётся GE9X. Его устанавливают на Boeing 777X. Максимальная тяга GE9X достигает 49,4 тонны. ПД-35 пока уступает, но это не снижает его значимости. Он станет основой для российского широкофюзеляжного самолёта нового поколения. Разработка такого двигателя — это вызов для всей авиационной промышленности.
Перспективы проекта
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха отметил, что создание нового самолёта под ПД-35 может занять 7–10 лет. Серийное применение двигателя ожидается в следующем десятилетии. Параллельно в России разрабатывают двигатель ПД-26 с меньшей тягой. Он предназначен для среднемагистральных лайнеров.
Успех ПД-35 укрепит позиции России на рынке авиастроения. Он снизит зависимость от иностранных поставщиков. Кроме того, проект стимулирует развитие смежных отраслей: материаловедения, электроники и приборостроения. Это один из ключевых проектов в рамках импортозамещения и технологического суверенитета.
Автор: Максим Белов
Об авторе
