Первый серийный МС-21-310 поднялся в небо: полёт длился 1 час 23…

МС-21-310 выходит из тени: первый серийный борт доказал, что может летать

Событие, которого ждали с замиранием сердца все — от инженеров в Иркутске до гендиректоров авиакомпаний, — свершилось. Первый серийный МС-21-310, собранный уже не в экспериментальном цехе, а по полной технологической цепочке, оторвался от бетонки Иркутского авиазавода и провёл в небе 1 час 23 минуты. Высотка в 6 км, приборная скорость 600 км/ч — стандартная обкатка, но за этими цифрами стоит гораздо больше, чем просто очередной тест. Это доказательство того, что российский авиапром наконец перешёл от прототипов к серийной логике.

Экипаж, как и положено, гонял машину по всем режимам: проверял устойчивость, управляемость в разных конфигурациях, а заодно прогонял отечественные бортовые системы в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Важно, что полётное задание закрыли без замечаний — все агрегаты отработали в штатном режиме. Это не просто «зачёт», это зелёный свет для всей кооперации. Теперь, когда первая серийная птица доказала свою жизнеспособность, можно запускать конвейер в более-менее товарном темпе.

Что стоит за этим полётом для отрасли? В первую очередь — готовность выпустить первую партию из 18 машин, за которой, как обещают, потянутся и более крупные заказы, уже утверждённые правительством. При этом программа сертификационных испытаний, по данным Минпромторга, перевалила за половину. Это значит, что формальности, без которых ни один авиакомпания не примет борт, постепенно закрываются. И использование серийных технологий на этом этапе — ключевой момент: теперь каждый следующий борт должен собираться быстрее и с меньшими рисками, чем предыдущий.

Но давайте трезво посмотрим на конкурентный ландшафт. МС-21-310 позиционируется как прямой наследник Boeing 737 и Airbus A320 по вместимости и дальности — до 211 кресел, современная аэродинамика, композитное крыло. В теории — это машина, способная вписаться в любую маршрутную сеть. На практике же вопрос упирается не в лётные данные, а в логистику компонентов, сервисную поддержку и, главное, в доверие перевозчиков, привыкших к западным «пропеллерам». Замена привычного — всегда стресс. Но учитывая текущую геополитику, выбора у наших авиакомпаний особо нет, и МС-21 становится не просто конкурентом, а безальтернативным вариантом обновления парка.

Пожалуй, главная интрига сейчас — не в том, сможет ли борт летать (уже понятно, что сможет), а в том, сможет ли заводской конвейер выдерживать заявленный темп. 18 машин — это только разминка. Реальная проверка начнётся, когда потребуется выдавать по два-три лайнера в месяц. Пока же — это уверенный шаг вперёд. Да, путь был долгим, с задержками и техническими спорами, но первый серийный полёт — это та веха, после которой авиапромышленность официально перестаёт быть набором разрозненных прототипов и становится индустрией. И пусть до полноценной конкуренции с Airbus ещё далеко, но начало положено. Буквально — с разбега.

Читайте также: