Продажи Lada в феврале упали на 22%: Granta по-прежнему лидер, а…

Lada теряет позиции: февральский провал на 22% на фоне наступления Haval

Российский автопром, который ещё недавно казался несокрушимым на фоне ухода западных брендов, начал сдавать позиции. По данным «Автостат-инфо», продажи Lada в феврале 2026 года упали на 22,4% по сравнению с прошлым годом и даже показали отрицательную динамику к январю — минус 3%. Всего было реализовано 19 070 машин, а рыночная доля бренда обвалилась с 31,5% до 23,8%. Это не просто падение, это сигнал тревоги для всей российской автомобильной индустрии. Пока китайские конкуренты наращивают присутствие, Lada буквально теряет покупателей.

Лидерство внутри марки сохраняется за Granta — 7321 экземпляр и 38,4% всех продаж. Однако эта цифра уже не кажется такой впечатляющей на фоне общего спада. На втором месте Niva Travel с 3054 машинами, на третьем — Vesta (3033). Новая Iskra, на которую возлагали надежды, разошлась тиражом 1731 экземпляр, заняв пятую строчку. Это неплохой старт, но до уровня Granta ей ещё далеко. А вот бизнес-седан Aura показал себя совсем скромно — всего 160 проданных машин. Похоже, что ниша премиального седана для Lada остаётся невостребованной.

Главная проблема Lada — не внутренняя конкуренция между моделями, а внешнее давление. Haval, главный соперник российского бренда, увеличил свою долю с 12,3% до 12,7%. Это, казалось бы, небольшой рост, но он происходит на фоне падения Lada. Покупатели всё чаще выбирают китайские кроссоверы, которые предлагают более современный дизайн, лучшую комплектацию и не такие консервативные технологии. А цены на Lada, которые продолжают расти, только подталкивают потребителей к переходу.

Эксперты связывают падение с несколькими факторами. Во-первых, рост цен на автомобили Lada, который происходит вслед за инфляцией и удорожанием компонентов. Во-вторых, изменение потребительских предпочтений: люди хотят больше комфорта, современных систем безопасности и мультимедиа, которые китайские бренды предлагают дешевле. В-третьих, сама Lada пока не может предложить ничего принципиально нового: Granta, Vesta и Niva — это модели, которые, несмотря на обновления, остаются по духу старыми.

Если динамика сохранится, Lada рискует потерять ещё больше позиций в 2026 году. Вопрос в том, сможет ли автогигант перестроиться и предложить рынку что-то, что заставит покупателей вернуться. Пока же февральские цифры выглядят как приговор для стратегии «дешево и сердито». Потому что китайцы предлагают дёшево и красиво. И это, похоже, решает всё. Будущее Lada зависит от того, насколько быстро она сможет ответить на вызовы нового рынка. А пока — она отступает.

Читайте также: