Узбекский автопром бьет рекорды: почему Cobalt снова в топе
Пока мировые гиганты содрогаются от кризиса полупроводников и логистических коллапсов, на просторах Центральной Азии наблюдается настоящий производственный бум. Узбекистан, который многие привыкли воспринимать исключительно как «хлопковую страну», в январе 2026 года выдал на-гора 22 099 новых легковых автомобилей. Это на 6,5 тысяч больше, чем в прошлом году — рост почти на 40%. На фоне стагнирующего российского рынка такие цифры выглядят как глоток свежего воздуха, и, что характерно, вся эта мощь стоит на трех китах, и все они носят шильдик Chevrolet.
Абсолютным королем конвейера стал седан Cobalt — 6993 экземпляра. Это не просто цифра, это маркер народной любви. Cobalt не пытается казаться премиумом, он честно отрабатывает свою цен�: просторный салон, подвеска, переваривающая наши «убитые» дороги, и относительная дешевизна обслуживания. Пока маркетологи брендов рассказывают сказки про «цифровые кокпиты», узбекский завод штампует машины для тех, кто ценит практичность. И, судя по объемам, этот рецепт работает безотказно.
Второе место с 3628 единицами занял неожиданный герой — минивэн Damas. Да, тот самый «коробок», который стал синонимом малого бизнеса на постсоветском пространстве. Его успех в производственном рейтинге — это не слабость экономики, а ее сила. Damas покупают курьерские службы, такси, мелкие магазины. Он дешев, лёгок в ремонте и вмещает столько груза, сколько не снилось иному пикапу. То, что он бьет по объемам «молодежный» Onyx (1974 шт.), говорит о сдвиге спроса в сторону утилитарности. Люди голосуют кошельком за функционал, а не за парковочные ассистенты.
Onyx, занявший третью строчку, конечно, смотрится интереснее. Он свежее, агрессивнее внешне и явно нацелен на тех, кто хочет выделиться, но еще не дорос до Tracker или Equinox. Однако его 1974 единицы против почти семи тысяч Cobalt — это зеркало бюджетных реалий. Покупатель сегодня пересчитывает купюры дважды, и даже лишние 500 долларов за «дизайн» отправляют Onyx на обочину конвейера.
Что стоит за этим ростом? Очевидно, налаживание цепочек поставок комплектующих, которые в 2025-м еще чихали. Корейские и китайские партнеры Узбекистана, похоже, закрыли вопрос с дефицитом чипов, позволив заводу работать в три смены. Если темпы сохранятся, узбекский автопром к концу года может перешагнуть планку в 250 тысяч автомобилей, что делает его одним из крупнейших производителей в СНГ. Но главная интрига в другом: сможет ли этот вал продукции найти покупателей за пределами Узбекистана, или он весь осядет на внутреннем рынке? Пока статистика говорит, что аппетиты местных жителей вполне способны переварить эти 22 тысячи машин в месяц.
Читайте также:
Почему это важно
- Waymo: как беспилотные такси стали обыденностью в 10 городах США
- Чем «Москвич 3» лучше JAC JS4: оцинковка, тихие шины и тканевый салон
- Дом на колёсах по-русски: представлен первый заводской автокемпер…
Об авторе
