CATL становится крупнейшим оператором станций замены батарей для грузовиков в Китае

# CATL консолидирует рынок: покупка Qiyuan Green Power превращает производителя в крупнейшего оператора станций замены батарей для грузовиков в Китае

Крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей меняет правила игры на рынке коммерческого электротранспорта. CATL приобретает 24,87% акций Qiyuan Green Power за 370 миллионов долларов, становясь крупнейшим акционером оператора, владеющего самой разветвленной сетью станций сменных батарей для тяжелых грузовиков в Китае. Сделка не просто расширяет географию присутствия — она объединяет две конкурирующие технологические платформы, что позволяет CATL претендовать на роль архитектора всей экосистемы замены аккумуляторов в стране.

Qiyuan Green Power, дочерняя структура государственной энергетической корпорации State Power Investment Corporation, на конец 2025 года управляла более чем 1600 станциями в 208 городах. Совокупный пробег обслуживаемых через ее инфраструктуру электрических грузовиков превысил 4,4 миллиарда километров — цифра, которая наглядно демонстрирует масштаб и эффективность этой модели обслуживания. Для сравнения: это расстояние эквивалентно 110 тысячам оборотов вокруг Земли, и каждый такой километр — доказательство того, что сменные батареи для грузового транспорта перестали быть нишевым экспериментом.

Технологически приобретение дает CATL доступ к двум принципиально разным подходам к замене батарей, которые теперь предстоит интегрировать. Текущее решение Qiyuan Green Power предполагает заднее расположение аккумуляторного отсека — такая конструкция обеспечивает совместимость с более чем 80% существующих грузовых электромобилей на рынке, что делает ее особенно востребованной на закрытых территориях: в карьерах, портовых терминалах и на промышленных объектах, где парк техники разнороден и стандартизация затруднена. В противовес этой универсальной, но компромиссной схеме, CATL продвигает собственную разработку — систему Qiji с заменой шасси, которая рассчитана на унифицированные тяжелые магистральные тягачи и междугородние перевозки, где важна каждая минута простоя.

Собственная сеть Qiji насчитывала около 300 станций к концу 2025 года, но планы компании амбициозны: к концу 2026 года их количество должно утроиться до 900 объектов. При этом легковой сегмент у CATL также не остается без внимания — сеть Choco-SEB для пассажирского электротранспорта уже превысила отметку в 2000 станций по состоянию на первую половину текущего года. Покупка доли в Qiyuan Green Power не просто добавляет CATL 1600 точек одномоментно, но и создает прецедент: производитель батарей теперь контролирует инфраструктуру их замены от начала и до конца, что в перспективе позволит диктовать условия всему рынку коммерческого электротранспорта Китая.

Сделка знаменует собой переход от конкуренции технологий к конкуренции экосистем. Две ранее параллельные разработки — задняя компоновка Qiyuan Green Power и шассийная замена Qiji — теперь окажутся под одним управлением, что открывает путь к созданию гибридных решений и единых стандартов, которых так не хватает китайскому рынку. Учитывая, что конкуренты вроде Nio пока сфокусированы преимущественно на легковом сегменте, CATL получает практически монопольное право определять, как именно будет выглядеть инфраструктура быстрой замены для грузовиков в ближайшие пять-семь лет. Если учесть доминирующее положение компании в производстве самих аккумуляторов, вертикальная интеграция в инфраструктурный бизнес выглядит не просто логичным шагом, а стратегическим маневром, который может навсегда изменить расклад сил на рынке коммерческого электротранспорта: отныне CATL способна предлагать клиентам не просто батареи, а полный цикл обслуживания — от поставки элемента до его оперативной замены на любой станции в сети, что делает ее предложение практически безальтернативным для крупных логистических операторов.