Доля китайских автомобилей в импорте РФ упала до 67%: февральская…

Доля китайских автомобилей в импорте РФ упала до 67%: феврал — Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало свежие данные по импорту авто

Дарья Соколова 05.03.2026 1 минуты чтение

Китайцы отступают? Доля импорта из КНР упала до 67%, но это не повод для радости Запада

Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало данные, которые заставят понервничать как сторонников импортозамещения, так и любителей японского автопрома. В феврале доля китайских автомобилей в общем объёме импорта новых машин в Россию снизилась с 78% до 67,2%. На первый взгляд, падение почти на 11 процентных пунктов выглядит как серьёзный сигнал. Но давайте копнём глубже: общий объём ввезённых в страну машин, наоборот, вырос. Всего за февраль в Россию привезли 46,8 тысячи автомобилей, из которых 20,9 тысячи — новые. Это на 29% больше, чем в феврале прошлого года. То есть китайские бренды по-прежнему везут много, просто структура импорта стала более разнообразной.

О чём это говорит? О том, что российский рынок постепенно адаптируется к новым реалиям: параллельный импорт через третьи страны, рост поставок из Кореи и даже редкие партии из Европы начинают разбавлять китайское доминирование. Однако говорить о том, что «китайцы уходят», пока рано. Их доля всё ещё превышает две трети, и это абсолютно доминирующий показатель. Но тенденция к диверсификации действительно прослеживается, и это, возможно, даже хорошо для рынка — больше выбора для покупателя и здоровая конкуренция.

Особенно интересна ситуация с подержанными автомобилями. В феврале было ввезено 25,9 тысячи машин с пробегом — это на 40% больше, чем год назад. И здесь лидерство прочно удерживает Япония, на которую приходится почти 60% всего импорта «бэушки». Японские автомобили традиционно считаются надёжными и относительно доступными в обслуживании, и, несмотря на колебания курсов валют и логистические трудности, спрос на них остаётся стабильным. Видимо, российские покупатели по-прежнему голосуют рублём за проверенную временем технику, а не за новомодные китайские новинки, которые порой страдают от нехватки запчастей и программных «детских болезней».

Таким образом, ситуация на российском авторынке остаётся противоречивой: китайские новинки продолжают завоёвывать сердца тех, кто ищет современный дизайн и богатое оснащение, а японские «ветераны» уверенно держат оборону в сегменте вторичного рынка. Но главный вывод из статистики «Автостата» — рынок живёт, дышит и адаптируется. И, возможно, снижение китайской доли — это не падение, а перераспределение сил, которое в итоге пойдёт на пользу всем участникам.

Читайте также: