Российский гибридный внедорожник Esteo V27. Два электромотора (456 л.с.), запас хода более 800 км, разгон до 100 км/ч за 5,9 сек. Стартовая цена – 5,75 млн рублей.
Китайская экспансия на российском авторынке приобретает новые масштабы: на этот раз Changan привозит не просто очередной паркетник, а полноценный гигант с претензией на внедорожный премиум. Deepal G318, чьё название, видимо, должно ассоциироваться с легендарной трассой в США, только что официально стартовал в продажах. И это серьёзная заявка — машина крупнее Tank 500, собирается методом крупноузловой сборки на калининградском «Автоторе», что позволяет держать цену в узде, и предлагает технологию, которая пока для большинства наших соотечественников звучит как фантастика: гибрид, но без прямого привода колёс от ДВС.
Концептуально G318 — это чистый электромобиль с генератором на борту. 1,5-литровый мотор здесь трудится в роли «зарядника», питая батарею и электромоторы, которые и вращают колёса. И это даёт свои плоды: суммарная отдача системы — 439 лошадей, а старт с места до сотни занимает всего 6,3 секунды. Для машины таких габаритов и массы это феноменальный показатель, который ставит её в один ряд с горячими хэтчбеками прошлых лет. Но главный козырь, который успокоит скептиков, — общий запас хода, превышающий тысячу километров. Забудьте про “range anxiety” на бездорожье: этот зверь проедет от Москвы до Питера и обратно без подзарядки, если, конечно, не гнать на все 439 сил.
Теперь о том, за что просят деньги. Цены стартуют с 5,65 млн рублей за версию Techno. За эти деньги вы получаете полноценный внедорожник с рамой (или несущим кузовом, но усиленным — технические подробности Changan пока раскрывает скупо), но главная фишка — интеллектуальная пневмоподвеска с системой сканирования дороги. Камеры смотрят вперёд, и амортизаторы подстраиваются под рельеф за доли секунды. На бумаге это должно превратить ямы в лежачие полицейские, а лежачие полицейские — в лёгкую рябь. Топовая комплектация Everest за 6 млн добавляет 20-дюймовые диски, 16 динамиков премиальной акустики (безымянной, но громкой) и массажные кресла — то есть превращает салон в спа-салон на колёсах.
Вопрос лишь в том, готов ли наш покупатель расстаться с Tank 500 или даже с подержанным Land Cruiser 200 в пользу китайского “техно-монстра” с генератором. Конечно, Tank уже стал хитом благодаря своей брутальности и проверенной трансмиссии, а у G318 акцент на электронику и плавность хода. Но если посмотреть на мировой тренд, где гибриды с функцией генератора становятся мейнстримом для больших рамных внедорожников, то у Changan есть все шансы переманить тех, кто ищет баланс между мощью и экономией. Пока это выглядит как очень смелый эксперимент на российском рынке, но, если отзывы первых владельцев будут положительными, мы увидим, как эти машины заполнят стоянки у бизнес-центров и лесных баз отдыха. Главное, чтобы “генераторная” схема не подвела в сильные морозы — это будет лакмусовая бумажка для всей технологии в наших широтах.
Читайте также:
Почему это важно
- Новый Omoda C5 в России: цены от 2,35 млн рублей и три…
- В России стартовали продажи обновленного Haval H3 — внедорожник…
- Кроссовер Tenet T8 получил бесплатное обновление с голосовым…
Об авторе
