А как же Tesla? Тысячи роботакси Zeekr завезли в США, несмотря на…

Китайские роботакси Zeekr наводнили США, пока Tesla только обещает

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, тихо и методично наращивает парк автономных такси в США, используя китайские электромобили Zeekr Ojai, несмотря на астрономические импортные пошлины в 102,5%. С начала года в страну ввезено уже более 2600 машин этой модели, а общее количество поставок с момента запуска проекта превысило 3200 экземпляров. Это означает, что основной конкурент Tesla на рынке роботакси делает ставку на китайское производство в условиях торговой войны, когда пошлины на китайские электромобили достигают трёхзначных цифр. И это работает: Waymo уже запустила Ojai в коммерческую эксплуатацию в Сан-Франциско, Финиксе и Лос-Анджелесе, а Tesla всё ещё только обещает свой Cybercab на 2027 год.

Летом 2026 года на площадке Waymo в городе Меса, штат Аризона, единовременно скопилось свыше 500 автомобилей Zeekr Ojai — модель, которая в таможенной документации проходит под индексом CM1e. Машины выпускаются на предприятии Geely в Нинбо и построены на платформе SEA-M, которую изначально разрабатывали специально для нужд Waymo на основе концепта Zeekr M-Vision. Технически электрокар оснащён по последнему слову: 800-вольтовая архитектура, батарея на 93 кВт·ч и задний электромотор мощностью 200 кВт (268 лошадиных сил). Главная фишка — сдвижные двери без центральных стоек, упрощающие посадку, а также полностью резервированные электронные системы управления рулём и тормозами.

Но самое интересное — в США машины прибывают без встроенного автопилота. Китайская сторона поставляет только шасси, аккумулятор и силовой агрегат, а Waymo самостоятельно устанавливает свой фирменный комплекс автономного вождения шестого поколения Driver. Этот набор датчиков впечатляет: четыре лидара, шесть радаров и 13 камер. Такая схема поставок позволяет Waymo обходить технические и регуляторные барьеры, оставляя контроль над ключевым софтом за собой. По сути, Zeekr выступает OEM-производителем для американской компании, которая занимается интеграцией и эксплуатацией.

Для Waymo это стратегический ход: они не тратят время и ресурсы на разработку собственного электромобиля, а берут готовую китайскую платформу с солидной батареей и хорошей эргономикой, дооснащая её своим проверенным автономным стеком. Это экономит годы разработки и миллиарды долларов. Для Tesla — вызов: Илон Маск обещает роботакси с 2027 года, но конкуренты уже возят пассажиров сегодня. И Tesla не может использовать китайские шасси из-за тарифов и политики, а собственное производство пока задерживается.

Таким образом, Waymo выигрывает время и деньги, используя лазейку в законодательстве: поставлять «транспортные средства без систем автономного управления» в США можно практически беспрепятственно, независимо от страны происхождения. И пока Tesla судится с регуляторами и переносит сроки, Waymo наращивает парк и опыт реальной эксплуатации. Это классическая история о том, как прагматизм и технологический суверенитет побеждают идеологию и амбиции. По крайней мере, пока.

Читайте также: