BMW X5 пятого поколения: бензин, дизель, гибрид и электричество в…

Пишу авторскую статью на основе темы и фактов из источника. Стиль — живой, аналитический, без копипаста, с чёткой структурой и выводом.

—

BMW X5 пятого поколения: один кроссовер — пять сердец

BMW официально рассекретила X5 пятого поколения — и это не просто рестайлинг, а полная смена идеологии. Впервые в истории семейства кроссовер получил пять вариантов силовых установок на выбор: бензин, дизель, мягкий гибрид, подключаемый гибрид и полностью электрическая версия iX5. Компания делает ставку на универсальность: покупатель сам решает, каким будет его «икс-пятый», а инженеры просто предоставляют все возможные варианты.

Внешность нового X5 — это эволюция дизайна Neue Klasse, начатая ещё на электрическом iX3. Узкая светодиодная оптика с рисунком в виде двойной буквы X, отсутствие привычных дверных ручек (вместо них — компактные «крылышки», встроенные в стойки), и опциональные жёлтые ДХО, которые отсылают к классическим M-моделям. При этом баварцы отказались от культовой двухсекционной двери багажника — фишки, которая отличала X5 от конкурентов на протяжении поколений. Официальное объяснение: аэродинамика и пожелания клиентов. Неофициальное: массовый кроссовер требует массовых решений, а не музейных деталей. Но вот что действительно удивляет — масса. Базовая бензиновая версия весит 2365 кг, подключаемый гибрид — 2715 кг, а полностью электрический iX5 почти 2900 кг. Это уже не кроссовер, а небольшой танк.

В салоне — полная цифровая революция. 17,9-дюймовый центральный дисплей, панорамный экран Panoramic iDrive у основания лобового стекла, проекционный дисплей с трёхмерной графикой и опциональный 14,6-дюймовый экран для переднего пассажира. ИИ-помощник теперь не только управляет функциями, но и отвечает на вопросы. Среди материалов отделки — натуральный сланец, стекло и переработанный пластик. BMW явно пытается сделать X5 не просто автомобилем, а цифровым пространством.

Технически новый X5 построен на платформе CLAR, которая позволяет сочетать ДВС и электрические установки без компромиссов. Дизельный вариант, вероятно, останется для Европы, а в США и Китае упор сделают на гибриды и электричество. Батарея iX5 — на 100 кВт·ч с заявленным запасом хода около 600 км, но реальные цифры будут известны после тестов. В BMW обещают, что электрическая версия не потеряет в управляемости, но масса почти в 3 тонны намекает: это будет скорее тяжёлый и плавный крейсер, чем юркий городской кроссовер.

Новый X5 — это попытка BMW угодить всем. Но возникает вопрос: не превратится ли универсальность в компромиссность? Слишком много вариантов, слишком много массы, слишком много экранов. Для поклонников бензиновых моторов это, возможно, последняя возможность купить X5 с ДВС. Для тех, кто готов перейти на электричество, iX5 станет логичным шагом. В любом случае, пятое поколение X5 — это не просто новый автомобиль, а индикатор того, что эпоха универсальных платформ началась. Осталось дождаться тест-драйвов, чтобы понять, не потеряла ли «баварская пятёрка» свою душу в погоне за универсальностью.

Читайте также: