Британский производитель строительной техники JCB превратил водородную тягу в настоящее шоу скорости. 11 августа на солончаке Бонневилля болид Hydromax с пилотом Энди Грином за рулём разогнался до 654 километров в час, установив абсолютный рекорд для машин с водородным двигателем внутреннего сгорания. Предыдущее достижение, державшееся 19 лет, было перекрыто более чем вдвое. Это не просто «очередной рекорд», а демонстрация того, что водородные технологии могут быть не только экологичными, но и чрезвычайно мощными.
Новый мировой рекорд, официально зафиксированный Международной автомобильной федерацией (FIA), составил 406,320 миль в час. Для сравнения: прошлый рекорд для водородных ДВС, установленный в 2004 году, равнялся 298,5 км/ч. Кроме того, Hydromax легко обошёл планку 487,6 км/ч, которую ранее взял автомобиль на водородных топливных элементах. Это показывает, что двигатели внутреннего сгорания на водороде могут быть не хуже, а даже лучше топливных �лементов в некоторых аспектах.
За рулём легендарного болида находился Энди Грин — единственный человек в истории, преодолевший звуковой барьер на суше (Thrust SSC, 1997 год). Его участие в проекте добавляет ему веса и подчеркивает серьёзность намерений JCB. 32-футовый (9,75 метра) монстр приводится в движение двумя двигателями, выдающими совокупные 1660 лошадиных сил. Самое примечательное: эти моторы не являются экспериментальными прототипами. JCB устанавливает их на свои экскаваторы и другую строительную технику в рамках водородной программы стоимостью 100 миллионов фунтов. Это говорит о том, что технология уже готова к массовому применению.
Как отметил председатель совета директоров лорд Энтони Бэмфорд, смысл проекта Hydromax не в создании гоночного болида, а в демонстрации зрелости технологии: серийные двигатели, работающие на водороде, способны выдавать выдающуюся мощность с нулевым уровнем выбросов. Это важный сигнал для всей индустрии, которая ищет альтернативы ископаемому топливу. Сам Грин назвал достижение исторической вехой, доказавшей, что инновации, производительность и устойчивость могут существовать в одном проекте.
Сравнение с конкурентами здесь показательно. Другие компании, такие как Toyota и Hyundai, также работают над водородными технологиями, но они в основном сосредоточены на топливных элементах. JCB же делает ставку на двигатели внутреннего сгорания, что может быть более практичным для тяжёлой техники. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем подчеркнул важность рекорда для будущего экологичной мобильности. JCB не ограничится рекордом: компания анонсировала скорое открытие центра водородных технологий и серийное производство двигателей для своих машин.
В итоге, рекорд Hydromax — это не просто победа в скорости, а доказательство того, что водородные двигатели внутреннего сгорания могут быть мощными и экологичными. Если JCB сможет успешно внедрить эту технологию в свою технику, это может стать важным шагом к декарбонизации строительной отрасли. А пока — это еще один пример того, как инновации и устойчивость могут идти рука об руку, открывая новые горизонты для будущего мобильности. Остается только наблюдать за развитием этой технологии и её влиянием на индустрию.
Об авторе
