Mazda CX-5 — главный автомобиль параллельного импорта в Россию.…

Параллельный импорт авто в Россию бьёт рекорды: Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в лидерах

Импорт новых легковых автомобилей в Россию демонстрирует уверенный рост: по данным статистики, в июле 2026 года в страну ввезли 44,4 тысячи машин возрастом до трёх лет. Это на 57% больше по сравнению с июлем 2025 года, когда объём импорта составил 28,3 тысячи единиц. Такая динамика свидетельствует о восстановлении потребительского спроса и переориентации логистических цепочек после ухода ряда западных брендов. Примечательно, что два канала поставок — официальный и альтернативный — теперь практически сравнялись по объёму.

Официальные импортёры обеспечили чуть менее 23 тысяч автомобилей, показав рост в 55% в годовом выражении. Альтернативный (параллельный) импорт увеличился ещё сильнее — на 59%, до 21,5 тысячи машин, что составляет 48% от всего июльского ввоза. Таким образом, доля параллельного импорта почти достигла половины рынка, что подчёркивает его значимость для обеспечения разнообразия моделей и ценовой конкуренции.

Среди моделей, поставляемых по альтернативным каналам, лидируют Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Toyota RAV4. Они традиционно востребованы российскими покупателями благодаря надёжности и адаптированности к местным условиям. Интересно, что в отличие от официальных поставок, где доминируют китайские бренды, альтернативный импорт позволяет сохранить доступ к моделям, которые были приостановлены официально или требуют длительного ожидания.

География альтернативных поставок ярко иллюстрирует новые логистические маршруты: основным направлением остаётся Китай — напрямую из КНР поступило 46% автомобилей. Ещё 31% машин ввезли через Киргизию, что объясняется таможенными льготами и упрощёнными процедурами в рамках ЕАЭС. Япония обеспечила 7%, Беларусь — 6%, а Южная Корея — 5%. В сумме Китай и Киргизия закрыли более трёх четвертей параллельного импорта, что подтверждает их ключевую роль в текущей структуре поставок.

Такая структура импорта показывает, что российский рынок успешно перестроился под новые экономические реалии. Покупатели по-прежнему готовы приобретать иномарки, а предприниматели находят способы их доставки, несмотря на санкционные ограничения. В то же время рост параллельного импорта может оказывать давление на официальных дилеров, вынуждая их пересматривать ценовую политику и сервисные предложения.

Вывод: рост параллельного импорта в Россию — это не временное явление, а устойчивый тренд, обусловленный как спросом, так и адаптацией бизнеса к новым условиям. Доля альтернативных каналов почти сравнялась с официальными, а их лидеры — Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Toyota RAV4 — остаются самыми желанными для российских водителей. В ближайшие месяцы можно ожидать сохранения этой тенденции, особенно в условиях укрепления рубля и расширения китайско-киргизского логистического коридора. Однако важно помнить, что сервисное обслуживание и гарантия остаются слабыми местами параллельного импорта, и это может повлиять на долгосрочный выбор покупателей.

Читайте также: