Электромобили с самыми живу…

Электромобили с самыми живучими батареями: Mercedes-Benz EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4

Топ-3 по деградации

Австрийская компания AVILOO, специализирующаяся на диагностике тяговых батарей, проанализировала более 500 тысяч независимых тестов электромобилей и сравнила деградацию аккумуляторов 20 популярных моделей. Исследование показало: после 150 тысяч километров пробега лучшие из них сохраняют около 94% первоначальной полезной ёмкости.

Лучший результат на отметке 150 тысяч километров продемонстрировал Mercedes-Benz EQA: медианный показатель State of Health (SoH) составил 94%. Почти столько же осталось у Hyundai IONIQ 5 — 93,8%, а BMW i4 показал результат 93,6%. В пятёрку лидеров также вошли Hyundai Kona EV и Volvo XC40 Recharge, сохранившие более 92% ёмкости. Ford Mustang Mach-E и Polestar 2 показали около 92,5%.

Где Tesla и кто внизу

Tesla оказалась ниже лидеров. У Model Y медианный SoH после 150 тысяч километров составил 90,3%, хотя после первых 50 тысяч километров показатель находился на уровне около 94,5%. У Model 3 после 150 тысяч километров в среднем оставалось 88,9% первоначальной ёмкости.

Одним из худших результатов стал Nissan Leaf ZE1 — 86,3%. В AVILOO связывают это в том числе с относительно небольшой батареей ёмкостью 40 кВт·ч: для преодоления одинакового расстояния автомобилю приходится совершать больше циклов зарядки, чем электромобилям с более ёмкими аккумуляторами. Ниже 88% также оказались MINI Cooper SE и Renault Zoe.

Почему важен разброс

Однако, по мнению исследователей, гораздо важнее не средний показатель конкретной модели, а разброс между отдельными автомобилями. Две машины одной модели с одинаковым пробегом могут иметь существенно разное состояние батареи. В отдельных случаях разница достигала 13,5 процентного пункта SoH.

У Tesla Model Y разброс при 150 тысячах километров составлял около 11 пунктов, у Hyundai IONIQ 5 превышал 12, а у Nissan Leaf достигал 13,5 пункта. Таким образом, одного пробега недостаточно для оценки состояния подержанного электромобиля: на деградацию влияют химический состав, климат, режимы зарядки, количество циклов и время с высоким уровнем заряда.

Вывод

Современные тяговые батареи деградируют медленно — даже худшие модели в среднем сохраняют более 85% ёмкости после 150 тысяч километров. Но при покупке подержанного электромобиля полагаться только на пробег нельзя: разница в 10 процентных пунктов SoH означает десятки километров разницы в реальном запасе хода. Независимая диагностика батареи — обязательный шаг.