Российский гибридный внедорожник Esteo V27. Два электромотора (456 л.с.), запас хода более 800 км, разгон до 100 км/ч за 5,9 сек. Стартовая цена – 5,75 млн рублей.
Миллион за «огрызок»: почему новая брянская «Нива» BNM Model 4×4 интереснее, чем кажется
Брянское предприятие «БН-Моторс» решило напомнить рынку, что суровый внедорожник не обязан стоить как «Прадо» или возить кожу и климат-контроль. В их цехах зреет проект под скромным рабочим именем BNM Model 4×4. Но не обманывайтесь простотой названия: перед нами попытка воскресить старую школу выживальщиков, где главный враг автомобиля — не бездорожье, а коррозия, а главный друг — старый добрый агрегат от Lada Niva Legend.
Конструкторы не стали изобретать велосипед — и правильно сделали. За основу взяты проверенные временем узлы: двигатель, коробка и мосты от культовой «шестидесятки». С одной стороны, это попахивает архаизмом в эпоху турбонаддувов и роботизированных коробок. С другой — в глухой чаще, где до ближайшего эвакуатора сотня километров по грязи, простота и взаимозаменяемость деталей становятся золотым стандартом. Там не нужен канбан и диагностический сканер, там нужна кувалда, прямая отвертка и запасные полуоси в багажнике.
Самое пикантное — это юридический статус машины. BNM Model 4×4 планируют сертифицировать по регламенту ТР ТС 010. Для тех, кто не в теме: это грубо означает, что на дороги общего пользования с твердым покрытием этот аппарат не пустят. Формально — это не машина, а самоходная тележка или шасси для спецтехники. Но дьявол, как всегда, в деталях. Брянцы откровенно намекают, что делают транспорт для охотников, лесников и фанатов геолокации, которым закон не писан, потому что асфальта в их угодьях просто нет. И знаете, это честнее, чем пытаться натянуть сову на глобус и лепить третью группу ОСАГО для квадрацикла.
Теперь о деньгах — единственном, что действительно может взорвать рынок. Ценник обещают около 1 миллиона рублей за версию на «бэушных» восстановленных агрегатах. Новая сборка обойдется уже в 1,3 миллиона. На фоне цен на новые «Нивы» и тем более уазики это звучит как издевательство над бюджетом, но давайте трезво оценивать: мы покупаем не машину, а армейский вездеход с голым металлом и минимальной электроникой. Это тележка для реалий, где дорожные знаки не нужны по определению, а срок службы кузова зависит от того, насколько ревностно вы обрабатываете сварные швы антикором.
Мы бы назвали этот продукт «потребительским экстримом» для своих. Брянский вездеход не пытается угодить даме в цветочном салоне, он пытается вытащить тушу лося из оврага или доставить смену вахтовиков к дальнему кордону. Ремонтопригодность на уровне «гаражного гения», унификация запчастей с «Нивой», отсутствие дорогих датчиков — это осознанный шаг назад, чтобы сделать шаг вперед в проходимости.
Останется ли эта история просто громкой премьерой или перерастет в полноценный тренд на утилитарные «железки» без компромиссов — покажет только практика. Но, коллеги, одно можно сказать точно: 1 миллион рублей за новый ретрокаркас с родной душой от Lada — это уже не новость, это диагноз рынку. И нам этот диагноз нравится куда больше, чем очередной китайский паркетник с кучей диодов и мнимой внедорожной подвеской. Следим за развитием событий: будет ли вторая модель — или все останется локальной историей для узкого круга бородатых энтузиастов.
Читайте также:
Почему это важно
- Tesla закрывает направление Solar Roof
- «ВТБ Авто» вышел на рынок подержанных автомобилей: более 700 машин…
- «Москвич» официально закрыл проект кроссовера «Москвич 5» из-за…
Об авторе
