В России разработан малый модульный ядерный реактор мощностью 170 МВт, способный питать лунную базу или арктический посёлок.
Водород обещал стать топливом будущего для авто. Но реальность оказалась жёстче: электромобили побеждают, а водородные машины остаются нишевыми. Разбираем почему.
Водородный транспорт использует топливные элементы, где водород реагирует с кислородом, вырабатывая электричество и воду. Такие машины заправляются за минуты и едут сотни километров без выхлопа.
Преимущество — заправка как у бензина и чистый выхлоп. Это привлекло грузовиков и автобусов, где долгая зарядка батарей неудобна.
Но проблема в эффективности. Производство водорода, его сжатие, транспортировка и превращение в электричество теряют до 70% энергии. Батарейный электромобиль довозит до колес в 3-4 раза больше исходной энергии.
Ещё один барьер — инфраструктура. Заправок водородом в мире единицы, а сетей зарядок для электро — сотни тысяч. Порочный круг: нет заправок — нет машин — нет заправок.
Итог: водород выживет в грузовиках, поездах и флоте, но в легковом сегменте уступил батареям. Энергетика решает не маркетинг, а физика КПД.
Об авторе
