Audi RS5 — мощный, но очень тяжелый гибрид
Audi официально анонсировала обновленную версию своего флагмана — Audi RS5, которая впервые предлагается в двух кузовных вариантах: лифтбэк и универсал. Этот шаг отмечает полный отказ от устаревшей модели RS4, которой Audi не будет выпускать в дальнейшем. Несмотря на строгие экологические ограничения Европы, производитель не пошел на упрощение двигателя, как делали некоторые конкуренты. Вместо этого разработчики объединили 2,9-литровый двойно-турбированный V6 с электромотором, получившийся гибридный агрегат стал основой для новых рекордов по динамике.
Сердце новой RS5 — бензиновый мотор V6 объемом 2,9 литра. Он выдает 503 лошадинные силы, а электромотор добавляет еще 174 л.с., что в сумме дает общую мощность в 630 л.с. Крутящий момент системы составляет 825 Нм, что обеспечивает безумно высокий уровень ускорения. Audi утверждает, что кузов лифтбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 3,6 секунды, а «максимальная скорость — 285 км/ч». При этом аккумуляторная батарея емкостью 25,9 кВт·ч позволяет автомобилю проехать до 87 км на чистом электричестве, что делает его «гибридным» по сути, но при этом оставляет впечатление от традиционного мотора.
Однако за такие мощности пришлось заплатить высокую цену — масса автомобиля выросла на 625 кг по сравнению с предыдущим поколением. Универсал RS5 Avant в европейском калибре весит 2370 кг, что превышает массу старшего аналога — RS6 с двигателем V8. Подобный прирост объясняется не только дополнительной батареей, но и массивными компонентами трансмиссии, усиленным кузовом и новыми технологиями. Audi признала, что это сложный компромисс между экологичностью, динамикой и ростом веса.
Визуально новинка смотрится куда более агрессивно. Ширина кузова увеличена на 9 см по сравнению с обычной A5. Модель получила крупные расширители арок, массивные выхлопные патрубки, а также 21-дюймовые литые диски. Многие эксперты отмечают схожесть с последними поколениями BMW M5, которая тоже пережила тяжелый «переосмысленный» дизайн. Однако Audi утверждает, что рост массы стал естественным следствием масштабной модернизации.
Под капотом работает продвинутый электромеханический привод Quattro с возможностью распределения момента на заднюю ось. Специальный RS-режим позволяет направлять до 85% мощности на задние колеса, что делает модель пригодной для закрытых треков и дрифта. Внутри установлен «цифровой кокпит» с тремя дисплеями, включая традиционный салон и полностью цифровую панель приборов. Спортивные кресла оснащены функцией массажа, а на руле появилась кнопка Boost, которая на 10 секунд активирует максимальную мощность всех агрегатов для мгновенного ускорения.
Audi RS5 начнет официальные продажи в Европе в первом квартале 2025 года. В Германии цена на лифтбэк стартует от 106 200 евро, а на универсал Avant — от 107 850 евро. Первые автомобили дойдут до клиентов в Европе к лету 2026 года, а в США модель появится в следующем году. Audi назвала RS5 напрямую конкурентом дляBMW M3 и Mercedes-AMG C63, подчеркнув, что новый гибрид стал не просто «мощнее», но и технологичнее.
Такой подход от Audi подтверждает путь компании в сторону «электрификации» премиум-класса, но вызывает вопросы о балансе между экологичностью, весом и динамикой. В условиях, когда автомобили становятся тяжелее, вопрос остается: действительно ли такие революционные решения уместны в гоночных сегментах? Для Audi ответ очевиден — «гибрид» не только сохраняет дух RS, но и расширяет его.
Об авторе
