Тишина на рынке новых японских автомобилей в России начинает заполняться не совсем японским звуком. «Рольф», один из старейших дилерских игроков, анонсировал старт поставок Toyota Wildlander — модели, которая формально носит шильдик культового бренда, но по факту является плодом совместного предприятия GAC Toyota в Поднебесной. Для тех, кто не в курсе: Wildlander — это не просто «еще один китайский кроссовер», а прямой технический наследник (или, если угодно, близнец) RAV4, построенный на той же платформе TNGA-K и с тем же набором агрегатов. Фактически, перед нами попытка вернуть на наши дороги дух популярного японца, но через «зеленый коридор» параллельного импорта, минуя официальные каналы дистрибуции.
Что же предлагает этот «трофей» из КНР потенциальному владельцу? Механика здесь старая добрая: базовый 2,0-литровый атмосферник на 171 л.с. для любителей классики, а для тех, кто считает каждый миллилитр топлива — два гибрида мощностью 196 и 237 л.с. (младший на 2.0, старший на 2.5). В принципе, это тот же набор, который мы знали по дорестайлинговым версиям RAV4, но с поправкой на китайскую спецификацию. Стоит отдать должное: даже в «базе» Wildlander получает комплекс Toyota Safety Sense 4.0 со всеми его ассистентами — от автоматического торможения до удержания в полосе. Это серьезный аргумент в 2026 году, когда безопасность становится не привилегией топ-комплектаций, а обязательным стандартом.
Однако самое интересное кроется в деталях оснащения. В отличие от многих конкурентов, на Wildlander для китайского рынка не экономят на «плюшках»: светодиоды по кругу, двухзонный климат, 50-ваттная беспроводная зарядка (это быстро даже по меркам флагманов) и электропривод багажника. Плюс, возможно, к нам доберется и свежая версия Wildlander Air — недавняя новинка для Поднебесной, с аэродинамическими обвесами и доработанной подвеской. И тут встает вопрос цены. Пока прайс в Китае стартует с 147 800 юаней, что в пересчете дает около 1,6 млн рублей. Но, как мы знаем, «параллельные» рельсы сильно бьют по кошельку: логистика, пошлины, утильсбор, маржа дилера — и вот уже в 2024 году такие машины уходили за 4,6 млн.
В текущей ситуации это выглядит как рискованное предприятие. За эти деньги можно взять вполне себе «китайца» премиум-класса с большим экраном и полным приводом, а не кроссовер с прошлогодней архитектурой, пусть и с легендарным шильдиком. Но у Toyota есть свое вечное преимущество — репутация неубиваемости и ликвидность на вторичке. «Рольф», видимо, делает ставку именно на этот консервативный сегмент аудитории, которая готова переплатить за знакомое шасси. Окончательные ценники появятся лишь после растаможки, но уже сейчас ясно: история возвращения RAV4 (пусть и в китайском исполнении) обещает быть дорогой. Вопрос лишь в том, оправдает ли ностальгия эту цену.
Читайте также:
Почему это важно
- General Motors начала тестирование новой технологии автономного…
- Бренд Deepal официально выходит в Россию: первый внедорожник G318…
- Навител Навигатор получил режим «Мотоцикл» – умные маршруты для…
Об авторе
